汽車“興奮劑” 搭載機械增壓車型推薦

　　代表車型：凱迪拉克CTS-V

　　美國人對于車的訴求是大排量、大扭矩。在成本、資源、環境都已經亮出紅燈之時，美系車的發動機也逐漸向高效、小排量的方向發展。過去隨處可見超大排量的車型，目前量產的已經越來越少。不過，在大排量機械增壓方面，還是不得不提到美國通用的凱迪拉克——作為全球第一家生產V8發動機的汽車廠商，凱迪拉克早在1915年就生產了搭載有V8發動機的車輛。

在這款車型上，我們似乎能看到美國人對大排量大扭矩的追求。

　　此款發動機幫助凱迪拉克V家族雄霸美國SCCA聯賽運動。如今，CTS-V上搭載的6.2L V8機械增壓發動機，已采用第六代伊頓機械增壓器，不僅提供了具有里程碑意義的輸出功率，還在各種功率條件下都擁有更大的轉速范圍。目前，這款發動機還只是全新CTS-V的獨門秘器，但相信凱迪拉克V家族后續的車型也極有可能使用這款內力超凡的高性能發動機。

　　就像上文提到的，凱迪拉克CTS-V帶有典型的美式思維，簡單而直接，把所有最好的東西都給你，力求各方面都做到最出色，特別要說的是電磁懸掛確實很棒，它使得這輛車在和其他高性能車比起來，在舒適性發面依然保持得很好。另外它的外形設計也足夠搶眼，在路上回頭率還是很高的。

CTS-V外觀非常搶眼，回頭率很高。

　　凱迪拉克CTS-V內部是典型的凱迪拉克豪華風格，中控臺、門板、中央扶手等日常駕駛頻繁接觸的地方均使用軟性材質和真皮覆蓋。為了營造運動座艙氛圍，CVS-V在車內繼續追求視覺沖擊力,力求滿足所有人的口味。

CTS-V內飾延續了凱迪拉克的豪華風格。

　　日本品牌機械增壓車型

　　日系車的量產車型當中，渦輪增壓的車型都不多見，更別說機械增壓了，因為日本汽車企業重點關注的是發動機的氣門技術，而不是像德系車企那樣注重直噴和增壓技術。但日本改裝界很厲害，在改裝領域做動力升級時，加裝渦輪增壓、機械增壓套件的很常見。在國內，還沒某一個車廠明確表示要推出機械增壓車型。不過，一汽豐田全新一代皇冠在不久后將會推出2.0L渦輪增壓版本車型，這款發動機還有望搭載在普拉多和銳志上。相信隨著豐田把增壓技術運用到量產車型上，其他日系車廠也將逐步追趕，相信日系車廠的“T”時代也將很快到來。

　　編輯點評：相對于渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利于油耗表現。車廠為了改善此現象，并且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經過日積月累的摸索，才能總結出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌。文中提到的大眾旗下各品牌、捷豹路虎和凱德拉克品牌都是經過多年的摸索和實踐才得到了非常穩定和成熟的機械增壓技術，這些車廠是否要把機械增壓過渡到渦輪增壓呢，我們拭目以待。